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如何在纯电赛道上抢占市场，是摆在传统汽车品牌面前的一道难题，哪怕是过去耳熟能详的豪华品牌也不例外。虽然趋势在这，各家的决心也都很大，但毕竟切换赛道的核心技术积累并非一朝一夕的事情。比如说燃油车时代在安全、环保等口碑上经营不错的豪华品牌沃尔沃，虽然转型电气化的声音很大，但在新势力与传统大厂的夹缝中，其真正走量意义的纯电代表作并不多。近日，沃尔沃有计划年内推出一款全新纯电动车的声音传出。并计划将在中国制造，并出口到欧洲、日本甚至是美国市场。这将会是一款怎样的车型，能够有底气让沃尔沃豪言“收割”全球主流汽车市场呢？（备注：文章内配图多为纯电版沃尔沃XC40(参数|询价)）

价格更便宜，但空间“缩水”的空间不大

首先，便宜是毫无疑问的。因为在披露的信息中，沃尔沃方面就已经比较清晰地勾勒出了这款新车的定位轮廓。首先便是在价格上预计要比目前的纯电版沃尔沃XC40要更便宜。这也是为什么沃尔沃会选择在中国制造的原因之一。一方面，考虑到电动车的产业链集成度，选择中国作为组装地点，能够更好地降低成本。另外，考虑到比纯电版沃尔沃XC40价位更低，新车不出意外仍然是采用沃尔沃CMA平台打造。而无论是燃油还是纯电，国内对于CMA平台的应用已经相当成熟。既然是要便宜，那么可能会从哪些方面着手呢？首先让人想到的是空间。因为沃尔沃除了披露价格信息，也表达了新车将是一款“更小的超紧凑型SUV”，并且在尺寸上类比了丰田卡罗拉(参数|询价)Cross（国内丰田卡罗拉锐放）。但其实我们翻开丰田卡罗拉Cross的尺寸数据，就会发现，除了轴距与宽度之外，它与纯电版沃尔沃XC40的尺寸差距其实并不大。就算是根据前面提到的，价位与定位要比纯电版沃尔沃XC40稍低一点。但从同级别SUV的普遍尺寸来看，这款全新沃尔沃纯电SUV就算是要瘦身，恐怕也只能从宽度与高度方面下功夫。至于在车身长度方面下手的余地，应该并不大。甚至我们可以继续挖掘一下沃尔沃品牌内的潜力。在CMA平台的基础上，比较明确的信息主要是介绍它能够覆盖超过2800mm以上的轴距，但轴距部分的“地板”在哪里，并没有找到太明确的信息支撑。不过身为40系列的同平台产物，沃尔沃V40的身材或许能够提供一些参考。这款身形灵活的紧凑型轿车，拥有着不到4.4米的车身长度，以及2.65米以内的轴距表现。据此推算，这款全新纯电SUV，或将比XC40更接近称其为沃尔沃V40的SUV版本。甚至在最终设计上偏向轿跑、运动一些，我也不会感到意外。

已经是“油改电”前驱了，三电部分还能怎么省？

不过在模块化的前提下，纯电赛道想要省下更多成本，重点还得是在三电领域。比如参考同为传统品牌，且热衷转型纯电动的大众品牌。在其MEB平台的基础上，还在想办法继续“魔改”前驱设定，以此进一步降低电动车的成本。但这个办法在沃尔沃这边或许无法复制粘贴，因为纯电版沃尔沃XC40已经是一款“油改电”气息浓厚，采用前置前驱为主的车型，只不过在高配车型上仍然保留了前后双电机四驱的设定。不过这点在更廉价的车型上或许难以保证，毕竟纯电版沃尔沃XC40四驱车型的官方零百加速已经有4.9秒的水平，对定位更低的车型而言，确实没太多必要性。而仅采用前驱的情况下，还是以纯电版沃尔沃XC40为例，其官方零百成绩也有7.4秒。考虑到这款全新车型很有可能还是会比纯电版沃尔沃XC40稍小一点，所以即便是单电机的情况下，动力进一步调低的可能性也是存在的。当然，也不排除高配车型前后双电机都进行较明显地削弱，从而至少保留双电机四驱的buff也说不定。车身尺寸“缩水”的余地并不大，电驱结构和性能输出方面能够动手的潜力也只能说中规中矩。那么如果想与自己的“小大哥”纯电版沃尔沃XC40，在价格上拉开相对明显的差距，还能从哪动手呢？既然是纯电动车，那成本的重头戏动力电池怎么可能被放过。首先，从容量上来说，即便是目前的纯电版沃尔沃XC40四驱版本，其纯电续航也能达到500km（CLTC工况），而前驱版还要稍长一点。考虑到定位差距，以及潜在尺寸的适当缩小，新车的动力电池容量势必有缩减的空间。不过这还是在动力电池电芯一致情况下的推算，事实上，如果沃尔沃在这款更为廉价的新车身上采用磷酸铁锂电芯，恐怕也并不意外。一方面，磷酸铁锂电池的成本优势已经无需论证。另外，不仅新势力品牌，即便是大众、福特等传统大厂，也开始在磷酸铁锂路线上积极准备。最后，则是结合沃尔沃新车在中国进行生产的背景，以及其合作方在国内的动力电池采购方面，也有成熟的磷酸铁锂应用经验等等。总之，在沃尔沃基本明确新产品将会是更低定位以及拥有更低价位的情况下，即便已经顶着“油改电”的产品线，新车也还有着诸多可以降低成本的办法。只不过，参考纯电版沃尔沃XC40国内约30万元左右的定价。即使新车能够大幅缩减成本至20万元出头的定价水准，其国内竞争力也是不难预计的。也难怪沃尔沃将新车的目光锁定在欧美日等海外市场了。

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